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中心議題：
        *電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)

最近對(duì)電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)事情投入了不少的精力，和同事討論了很多，把一些想法記錄一下。

1.以目前的電池的技術(shù)，能量密度和使用的1km的單位成本，要把電動(dòng)汽車(chē)做到和同等的燃油車(chē)的相類(lèi)似的性能非常的難。并且由于汽車(chē)的最低溫度和最高溫度（-40～85degC）下，對(duì)電池需要加熱又需要散熱。并且如果做一個(gè)完美的電動(dòng)汽車(chē)（也包括插入式的混合動(dòng)力的汽車(chē)），滿足很大的續(xù)航能力，滿足合理的充電時(shí)間，滿足合理的使用成本，這非常困難。

2.是否可將目的限定于以下的兩個(gè)區(qū)域或者是細(xì)分市場(chǎng)。

a.特大城市如北京和上海，有幾個(gè)考慮因素。省油，這是由于本來(lái)交通能力有限，上下班的時(shí)候由于堵車(chē)，很費(fèi)油并且污染空氣，那么設(shè)計(jì)那種上下班專(zhuān)用的電動(dòng)車(chē)是一個(gè)很好的想法。畢竟在大城市傳統(tǒng)車(chē)很難達(dá)到理想的使用工況，這種車(chē)的特點(diǎn)是，底盤(pán)很低，符合城市的道路交通狀況。

b.沿海的縣城和農(nóng)村：對(duì)我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，城市化是需要慢慢以城鎮(zhèn)化為代表推進(jìn)的。那么在沿海的平原地區(qū)，我們是否可以做那些較低時(shí)速的電動(dòng)車(chē)？比如限制在60KM/時(shí)，續(xù)航能力也可以設(shè)計(jì)在50～100KM之內(nèi).這樣電池可以做的更小，車(chē)體可以做的更輕。

當(dāng)然這個(gè)想法存在著很多的問(wèn)題，比如電動(dòng)車(chē)是否和傳統(tǒng)車(chē)共享同一條公路，是否可以上國(guó)道，甚至還有降低駕駛電動(dòng)車(chē)的駕照難度等等。現(xiàn)在山東省的山寨車(chē)（“山寨汽車(chē)”在中國(guó)縣級(jí)市悄然興起 ）慢慢成為一塊應(yīng)用，電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量可以過(guò)億。在這些地區(qū)，居民有使用安全的交通工具的需求，電動(dòng)自行車(chē)畢竟缺乏一定的保護(hù)，也很難解決與行人的的共處問(wèn)題。如果城鎮(zhèn)居民可以在一定的范圍內(nèi)享受汽車(chē)的生活，可以提高很高的生活質(zhì)量。

3.國(guó)家給PHEV和EV的補(bǔ)貼可以持續(xù)多少時(shí)間和堅(jiān)持多少范圍？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很關(guān)鍵，一輛EV最高的補(bǔ)貼為6W，但是其價(jià)格少則20多萬(wàn)，多則30W以上。對(duì)普通的第一車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是太好的選擇。在中國(guó)這樣的汽車(chē)保有率較低的國(guó)家來(lái)說(shuō)，發(fā)展傳統(tǒng)車(chē)對(duì)石油的需求太大。發(fā)展電動(dòng)車(chē)成本又太高，很多時(shí)候這是個(gè)不得已的選擇。國(guó)家引導(dǎo)方向，是否需要持續(xù)很大很長(zhǎng)的范圍，也是個(gè)問(wèn)題。

4.電網(wǎng)電價(jià)的問(wèn)題

我們國(guó)家持續(xù)的問(wèn)題是，波峰電和波谷電這個(gè)分離制度并不是在所有的地區(qū)進(jìn)行分離的。整個(gè)國(guó)家的供電戰(zhàn)略還是以裝機(jī)容量為主導(dǎo)的，存在著很多的小型燒煤的火力發(fā)電站。如果我們選擇利用電動(dòng)車(chē)，比如達(dá)到100W甚至1000W，那么電動(dòng)車(chē)就可以成為一種軟性負(fù)載，調(diào)節(jié)電網(wǎng)的負(fù)荷。可以選擇在波谷的時(shí)候充電，波峰的時(shí)候供電。（最為典型的例子，實(shí)在19～21點(diǎn)之間給電網(wǎng)供電，在22點(diǎn)以后電量負(fù)荷小以后再作為負(fù)荷）。這是個(gè)很有趣的事情，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的財(cái)富的節(jié)約都是有重大的意義的。這方面牽涉太多，具有很大的阻力。

5.公交車(chē)的問(wèn)題

發(fā)展公共交通，可以說(shuō)是我們目前大城市必須要做的和走的。選擇電動(dòng)化公交車(chē)，這是除了中國(guó)以外全世界都不具備的條件。由于大巴的龐大，使得電動(dòng)的實(shí)現(xiàn)的難度一定程度上大大降低。不過(guò)其過(guò)大的電池容量，就需要我們考慮電池的二次利用。比如大容量的電池出現(xiàn)部分單體損壞，可以給小車(chē)小容量電池利用，形成梯次開(kāi)發(fā)。

6.作為一個(gè)從事電動(dòng)和插入式混動(dòng)的工程師來(lái)說(shuō)，目前將EV/PHEV努力往燃油車(chē)的性能指標(biāo)方向發(fā)展，在中國(guó)往往感到很無(wú)力，畢竟沒(méi)有那么大的用戶群體可以支撐這種很高的消費(fèi)。大部分xdjm都處于房奴，車(chē)奴，孩奴等境地。這個(gè)領(lǐng)域在中國(guó)有多快和多大的發(fā)展還是需要調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)的定位。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，作為跟隨者已經(jīng)很長(zhǎng)的一段時(shí)間了。在這個(gè)領(lǐng)域，如果能夠在某些地方做一些事情，可能成為領(lǐng)導(dǎo)者，形成一個(gè)具有自主的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，對(duì)每個(gè)業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，都是一次很大的區(qū)域。哪天某個(gè)中國(guó)的整車(chē)供應(yīng)商可以把自己的產(chǎn)品賣(mài)給全世界的消費(fèi)者，中國(guó)的零部件商可以占據(jù)世界的最大份額，對(duì)整個(gè)制造業(yè)來(lái)說(shuō)都是一次很大的推動(dòng)。

我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)將會(huì)改變整個(gè)世界的能源格局，人們的生活方式。套用一位年長(zhǎng)者的話來(lái)說(shuō)，我們甚至都沒(méi)有足夠的想象力去想象它會(huì)帶給世界什么樣的變化。某種程度上，它并不亞于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的動(dòng)力。