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購(gòu)車(chē)需求的增加，未來(lái)對(duì)于ADAS需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)

ADAS作為車(chē)輛智能化的初級(jí)階段產(chǎn)品，有望率先普及商業(yè)化。根據(jù)技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，目前處于輔助駕駛向半自動(dòng)駕駛推進(jìn)的階段，ADAS作為過(guò)渡產(chǎn)品預(yù)計(jì)將率先普及。主要的ADAS技術(shù)包括自適應(yīng)巡航ACC，車(chē)道偏離預(yù)警LDW，車(chē)道保持輔助LKA，前裝預(yù)警FCW，自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB，盲點(diǎn)探測(cè)BSD，自動(dòng)泊車(chē)AP等。

ADAS系統(tǒng)滲透率快速提升，2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億。其中前裝市場(chǎng)滲透率達(dá)到30%，后裝市場(chǎng)年度滲透率提升有望達(dá)5%。主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于多方面：

1）政策法規(guī)推動(dòng)傳統(tǒng)廠商普及前裝；

2）全球銷(xiāo)量增速下行細(xì)化配置競(jìng)爭(zhēng)力；

3）互聯(lián)網(wǎng)跨界競(jìng)爭(zhēng)者倒逼；

4）消費(fèi)者交互式體驗(yàn)需求升級(jí)。

傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商在ADAS領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)地位。大陸、德?tīng)柛！㈦娧b、奧托立夫、博世這5家傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)公司2013年全球乘用車(chē)ADAS市場(chǎng)份額分別為17.5%、13.5%、12.9%、11.3%和10.1%，總計(jì)超65%。其余份額被法雷奧、天合、麥格納、海拉等企業(yè)占有。
 

中國(guó)是全球最大汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)家，2015年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了1.7億輛的保有量（其中私家車(chē)有1.25億輛），并且今后將按每年近2000萬(wàn)輛的增速快速發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占全球汽車(chē)銷(xiāo)量30%以上，但ADAS份額卻顯著低于30%。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和中產(chǎn)階級(jí)

分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)中國(guó)ADAS市場(chǎng)2015-2020年，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)35%，2020年中國(guó)可實(shí)現(xiàn)近800億元市場(chǎng)空間。

ADAS系統(tǒng)主要包括如下功能模塊：車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC（ESP）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDW、車(chē)道保持系統(tǒng)LKA、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW、自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)AEB、交通標(biāo)志識(shí)別TSR、盲點(diǎn)探測(cè)BSD、夜視系統(tǒng)NV、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)APS、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）等。

由于世界各國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)電子化水平不斷提高以及人們對(duì)駕駛安全需求不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致近年來(lái)具備主動(dòng)安全技術(shù)的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)。美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)策略分析公司數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)電裝配件市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2015年的2390億美元飛速增長(zhǎng)到2020年的3033億美元。而在全球汽車(chē)電裝配件市場(chǎng)當(dāng)中，ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）芯片業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)最為迅速，預(yù)計(jì)2015-2020年的平均增長(zhǎng)率將達(dá)到13%。

2015年，中國(guó)市場(chǎng)一下子涌現(xiàn)出很多自主品牌的ADAS提供商，其代表有蘇州智華、深圳前向啟創(chuàng)、上海縱目科技、北京中科慧眼、南京創(chuàng)來(lái)科技等，使得國(guó)外Mobileye的ADAS產(chǎn)品價(jià)格從1.7萬(wàn)元降到了9000元，也使20萬(wàn)元以內(nèi)的中級(jí)車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)了豐富的ADAS配置。我們看到2015年吉利、長(zhǎng)安和廣汽生產(chǎn)的自主品牌乘用車(chē)上開(kāi)始出現(xiàn)豐富的ADAS配置。

吉利博瑞2015款1.8T旗艦型搭載了ACC（自適應(yīng)巡航控制）、SVC（全景攝像頭）、LDW（車(chē)道偏離警示系統(tǒng)）、BSD（并線輔助系統(tǒng)）、FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)或主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)）、AP（自動(dòng)泊車(chē)入位）等6項(xiàng)ADAS功能，平均每項(xiàng)ADAS功能的價(jià)格是3000元。

汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)正成為越來(lái)越多的汽車(chē)標(biāo)配，新一代的360度全景導(dǎo)航也開(kāi)始流行，這要求至少8個(gè)以上的高清攝像頭，支持后視、環(huán)視和夜視，從這些攝像頭獲取的信息可用于車(chē)道偏離報(bào)警、避讓行人、自主駕駛、泊車(chē)等應(yīng)用。

這里攝像頭的成本越來(lái)越高，而攝像頭也帶來(lái)海量數(shù)據(jù)的傳輸，傳統(tǒng)輸信道成為瓶勁。如果能做到無(wú)壓縮傳輸則可以降低對(duì)攝像頭捕獲圖像的要求。另一方面，現(xiàn)行的車(chē)載線纜有同軸電纜和STP電纜兩種，同軸電纜的成本比STP低約40%，而且同軸電纜也比STP輕得多。

車(chē)載攝像頭需求大增美信方案降總體成本

基于此考慮，美信開(kāi)發(fā)出針對(duì)車(chē)載攝像系統(tǒng)的特定的SERDES，可以在便宜的同軸電纜下實(shí)現(xiàn)無(wú)壓縮傳輸，并且在長(zhǎng)達(dá)25米的電纜長(zhǎng)度下保證優(yōu)有可靠的EMC性能，從而可以使得客戶采用低成本的攝像頭，一樣獲得要求的數(shù)據(jù)。并且，美信的攝像頭串行器具有低功耗和小尺寸等特點(diǎn)，允許將器件安裝在空間十分有限的攝像頭模塊中。
 

目前，車(chē)載要求的高分辨率顯示和菊鏈連接多個(gè)顯示器均要求提高數(shù)據(jù)傳輸速率。傳輸通道(同軸電纜或STP)本身并不會(huì)限制數(shù)據(jù)速率，而數(shù)據(jù)速率往往受限于高速SERDES。對(duì)于全高清(1920x1080,60fps)數(shù)據(jù)的無(wú)壓縮，需要SERDES數(shù)據(jù)速率大于4Gbps。美信的1.5Gbps和3Gbps SERDES支持通過(guò)同軸電纜和STP電纜高速傳輸無(wú)壓縮的數(shù)據(jù)。并且，無(wú)需每個(gè)攝像頭接一個(gè)Canbus，進(jìn)一節(jié)省成本。除此之外，同軸電纜還直接給攝像頭供電，簡(jiǎn)化了電路設(shè)計(jì)。