我現在在一家小公司做開關電源研發工作，整個公司產品用的都是反激，然后一個偶然機會老板給我一些諧振資料，我嘗試著學習并做樣機，就這樣，剛做1年電源的我把諧振技術搞定了，其中的辛苦就不說了(公司沒人會諧振，沒人幫忙，總共就三個工程師)，也做了產品并且成功銷售出去了，部分電源效率滿載時都能達到95%，然后年底年終獎是4000元，平時工資是2000。
因為公司小，效益不是非常好，所以我也很少計較錢的事情，我唯一想做的就是盡量的幫助公司研發新的技術，把實力提升上去，又是一個偶然的機會，我在國外一片文章上看到一個拓撲，然后我就去找領導說這種可以做大功率的，我想試一下，領導也很支持，然后我買的一些材料錢也都是公司報銷的，但是這個拓撲需要DSP配合，我又硬著頭皮花了2個月時間來學習DSP，整個10KW級電源，包括硬件構架，軟件代碼全都由我一個人完成（我一個杭州網友說：這是不可能一個人完成的），但是我做到了，包括DSP算法，程序構架，硬件構架，現在正在做1KW試驗機。這其中的辛酸只有同行能夠體會得到，滿滿都是淚啊！
以上是我們快包平臺服務商在開發過程中的真實獨白，作為車聯網、智能電網的“入口”，充電樁業務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區建設中將發揮重要的數據采集與分析、資源優化配置等作用，充電樁業務已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間。那么充電樁的項目開發難度到底有多大，我們今天就來幫大家分析分析！
充電樁系統開發有難度 直流快充技術門檻高
一個完整的充電樁系統，包括機柜的設計和防護、監控模塊和收費系統、后臺管理系統，這是一個龐大的系統，充電樁廠家要做好這么龐大的系統并且整合好資源，也是相當有難度的。而且充電樁的技術不斷在演進，摩爾定律還會繼續持續發酵。很多廠家雄心勃勃進入充電樁行業，競爭也是相當的激烈。
然而充電樁的設計，特別是直流快充樁的技術門檻還是很高的。在目前的低成本的壓力下，要做到高可靠性，面臨的挑戰還是很大的，特別是原有的技術不斷在優化，從去年的很多廠家用7.5KW串聯或并聯拼接成15KW模塊，到今年上半年的750V 20A恒流模塊向現在的600V 25A恒功率模塊的演進，產品需要做的越來越好，功能也需要越來越符合市場和客戶的要求。
很多人慢慢的接受了新能源電動汽車，但是對于電動汽車配套的充電樁還是有點疑惑，尤其是如今市面上面的直流電動汽車充電樁和交流電動汽車充電樁，那到底如何去區分呢？
直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。
交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電，相當于只是起了一個控制電源的作用的。
簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。
