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近年來得益于國家不斷推出政策支持，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產品性能明顯提升，產銷規模連續六年位居世界首位。隨著新能源汽車的進一步推廣，汽車產銷量也有所增加。雖然進入2022年初，由于疫情多點散發等因素影響，汽車產銷均有所下降。但隨后進入6月，隨著疫情防控成效和促消費政策效應顯現，我國汽車生產全面恢復正常水平，消費市場快速回暖。
當前，在自動駕駛芯片關鍵技術領域，我國車載芯片仍然依賴英偉達等外資品牌，但國內芯片企業也在近年來不斷涌現。在芯片短缺的大背景下，車企開始重新思考供應鏈模式，這給國產芯片企業創造了機會。
伴隨泛半導體產業整體步入國產替代歷史機遇期，國內模擬廠商也迎來了絕佳的成長窗口，根據國際模擬龍頭的發展歷史以及國內保障供應鏈安全需求，預計國內廠商將在國產替代的整體趨勢中，首先切入細分賽道打開市場，與大客戶建立穩固的合作關系;其次在大客戶的支持下，通過內生外延、兼并收購擴充品類;最后持續研發投入，切入高端市場，這不僅需要芯片設計能力提升，而且需要把握核心特色生產工藝，由Fabless向虛擬IDM或者IDM運營方式轉型。其中兼并收購與IDM轉型有望同步開展，共同推動國內模擬廠商快速發展。
與國外相比，我國車規級半導體國產化率較低，為了促進汽車半導體產業的快速發展，彌補國內相關產業的不足，近些年，我國發布了一系列關于汽車半導體的政策法規，支持汽車半導體行業不斷完善產業鏈，持續實現技術突破。在汽車電動化、智能化和網聯化三大趨勢驅動之下，當前汽車內半導體含量大幅提升。汽車的智能化、網聯化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動各類傳感器芯片和計算芯片的增長。汽車電動化對執行層中動力、制動、轉向、變速等系統的影響更為直接，其對功率半導體、執行器的需求相比傳統燃油車增長明顯。
近兩年的芯片短缺使車企開始重新思考供應鏈模式，這也給國產芯片企業帶來了機遇。過去，汽車廠商主要通過Tier1獲得芯片，并非與芯片制造商直接簽署協議。這種供應鏈模式有利于提升整車廠的效率優勢、減少資金成本，但同時需要提前對所需芯片的產能進行規劃，一旦判斷失誤就會打亂供應的節奏。目前，多家車企正在考慮避開傳統的零部件制造商，直接與芯片制造商進行交易，以確保重要的芯片供應。而相較于外資企業，國產芯片廠商的商業模式更加靈活、開放性更強，同時可以提供定制化服務，這給國內的芯片商帶來了突圍的機會。
展望未來，功能集中已然成為汽車芯片行業發展的必然趨勢。隨著汽車進入了電動化+智能網聯的時代，新能源、智能化、自動駕駛四個領域趨勢帶來了新的半導體需求，也為國內新進芯片企業進入汽車領域帶來全新的產業機遇。
未來在汽車芯片領域不可能只有一家寡頭企業。我國正在積極推進芯片的發展，在信息安全方面，國產芯片有更大優勢。同時，車企也會有本地供應鏈的需求，國內的芯片企業必然會快速發展并逐步實現趕超。新能源汽車快速崛起若被稱作“換道超車”，那么國產芯片的成長演進可謂之“向陽易春”。國產替代這兩年發展不錯。這兩年在比較有利的產業環境下，諸多芯片企業抓住機會進入到汽車產業鏈中。
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