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10 月 19 日消息，亦莊新能源汽車研究院披露，預計小米汽車工廠于 2023 年 6-7 月獲得汽車生產資質。自 2021 年官宣造車至今，小米汽車前前后后共申請了 200 余項專利。
玩味的是，小米汽車在獲得生產資質上遇到了阻礙。懷胎許久，如今卻面臨難產。了解到，在今年 9 月的一次內部講話中，小米創始人雷軍透露，小米汽車首臺工程車已正式下線。小米集團 2021 年 3 月 30 日下午正式宣布批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。
小米汽車總部基地在2021年11月落戶北京經開區，汽車工廠將分兩期建設，當時一期計劃在2022年4月開工，二期項目計劃在2024年3月開工，工廠累計年產量將達30萬輛。在2022年雷軍年度演講上，小米創始人雷軍表示“未來兩年不再披露造車進展”，同時否認小米“造車”錯過窗口。按照計劃，小米首輛汽車將會在2024年下線并實現量產。
對于小米這樣一家知名“手機”公司，進軍汽車行業著實讓人吃了一驚，畢竟小米就是靠性價比超強的手機起家，使手機行業發生巨大的良性變化，給消費者帶來了更多更好的選擇。在很多人的心中，小米就是高性價比的代名詞，若是做汽車，那必定會使汽車行業產生改變。
雷軍還說，現在的手機行業和智能汽車行業有很多重疊的地方，如果小米不在風口上，小米的手機科技業務必然會收縮，人才就會流失到智能汽車行業，這樣的話，小米還拿什么做手機?
說了這么多，其實老狐并不擔心首款小米汽車會 " 翻車 "，因為現在市場遠沒有像 " 諾基亞 " 這樣的霸主出現，憑著小米對國內消費者多年的研究，做出一臺好賣實惠的車應該不難。
真正的難的是，像雷總所說的，小米汽車要年銷售 1000 萬輛才算成功，小米汽車暢銷不難，但小米汽車要成為偉大的品牌，似乎還有很長的距離就像開頭所講的，小米手機成為國產第一，全球也排在了第三的位置，這是很了不起的成績。
但對比業界的前輩，華為有一整套智能汽車解決方案，比亞迪是全球唯一掌握三電技術的車企，特斯拉有業界領先的電池管理系統 ( BMS ) ，每一個都經歷了多年的投入和研發，并不是隨便找一個供應商就能提供的核心技術。
所以，現在只有自動駕駛技術稍微能看的小米汽車，遠沒到談論成功的時候。
不過現在也是小米成為偉大品牌的最好時機，智能汽車沒有燃油車的技術壁壘，整車通過軟件驅動，正好來到了手機廠商的擅長的領域。
8月的特斯拉股東大會上，特斯拉CEO馬斯克重申2030年要生產2000萬輛電動車的計劃，并認為這還需要大約10-12家超級工廠，每家工廠每年生產150萬至200萬輛。
如果小米想要做到“2024年進入行業第一陣營”，即使是按照特斯拉目標的生產速度，也需要2年時間之內建設5-7家工廠并投產一年，才能做到“年出貨量超1000萬輛”。小米如果要達到這樣的目標，不論是資金投入，還是建設速度，都將是前所未有的。
按雷軍所說，目前小米自動駕駛技術已進入測試階段，首批140輛測試車將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業第一陣營。
小米手機方面的研發隊伍切換到智能汽車賽道，技術層面難度并不大，這是小米、蘋果、華為等手機廠商涉足汽車賽道的天然優勢。
但，小米的短板很明顯，那就是在電動化方面之前毫無積累。畢竟，蓄電池與動力電池是天壤之別。
小米汽車真的來了!熟悉小米公司的人都一定記得小米手機的口號是“為發燒而生”，意指高性能;小米電視的口號是“年輕人的第一臺電視”，意指高性價比。雖然小米汽車暫未正式公布其口號，但米粉們已經對小米汽車喊出了“只要你敢造，我就敢買”的口號，相信小米汽車在萬眾期待下的量產后將也會再寫小米神話。
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