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最近有兩個主要的工業新聞報道。一是臺積電在美國投資400億美元建設先進芯片廠，拜登出席開工儀式；二是美歐利用碳排放問題對中國鋼鋁征收新關稅。
中國西南部重慶市的一家新能源汽車工廠的生產線照片
美國和歐洲的供應鏈重組正在加速。
有人可能會問，供應鏈重組是否會對美國、歐洲和全球經濟產生強烈的副作用。特別是關稅上調將對歐盟產業產生更大影響，并可能引發長期通脹。但這恰恰是這次供應鏈重組的不同之處。
從決策層面看，美歐重組的決心已定。美國決心對半導體進行重新配置，并將其視為美國未來維護其全球主導地位的“生死戰”。美國也準備承受副作用，包括其遏制政策的反彈，甚至是針對特定國家的貿易戰。
在我們爭論美國是否能挺過這幾十年一次的通貨膨脹并陷入衰退時，美國經濟的重組和再工業化進程已經開始。
此外，隨著中國開始從疫情中走出來，全力恢復經濟，我們曾經認識的全球化已經發生了巨大變化。
自2001年中國加入世貿組織以來，中國制造業發展壯大并加入全球產業鏈，逐漸成為全球供應鏈中最重要的一環。中國已成為崛起中的大國，并與其在供應鏈中的地位齊頭并進。
更重要的是，中國從那時起就建立了一支強大的制造業勞動力隊伍。
本輪重構并不意味著逆全球化成為主流。但重構導致國家崛起所依賴的全球化格局發生變化，對世界經濟的影響可能千差萬別。高端有芯片、電動車電池、生物科技等，中高端有紡織、光伏、鋼鐵、鋁等。
這不僅僅是對中國進出口的沖擊，也將對全球產業乃至整個經濟產生重大影響。有外媒預測，這一過程將持續到2030年，對所有主要國家來說都不會是一帆風順，也就是說，通過強烈的陣痛，這不僅是對經濟創新能力的考驗，也是對經濟創新能力的考驗。也在考驗國家在經濟下滑時的承受能力。
目前，主要工業國家的供應鏈重構路徑大致相同，如提高主導產業的競爭力，重點產業盡可能實現全供應鏈自給自足，提高投資和生產能力。關鍵領域的創新，以及近岸和友好的支持產業等。
然而，所有這些都離不開人，離不開愿意承擔研發和升級制造能力的勞動力。 供應鏈重組的競爭首先是人的競爭，勞動力的競爭。
《日本經濟新聞》中文網在一篇題為“美國在半導體和電動汽車行業高薪搶人，日本有劣勢”的文章中寫道，美國招聘搜索服務“Indeed”數據顯示，2022年7月美國半導體領域招聘數較3年前同期大幅增漲64％。瑞士德科集團旗下獵頭企業阿第克統計顯示，美國2022年半導體技術人員跳槽時的平均年薪比上年增加18％。這顯示出美國企業正通過高薪爭奪半導體人才，同時也凸顯出全球半導體領域的人才缺口。
國際半導體設備與材料協會調查顯示，全球75%的半導體企業認為缺乏相關人才。截至2022年上半年，全球主要芯片制造商已累計宣布價值超過3700億美元的擴張計劃，這意味著芯片企業將在全球范圍內進行更大規模的招聘。
半導體行業競爭的根本就是人才的競爭。關注高科技的資本要跟著人才基礎走，對于人才的吸引是半導體行業的核心攻堅戰。
在人力資源方面，中國也有一定的優勢，在整個行業都擁有多層次的勞動力隊伍。
有一個問題，印度這個人口眾多的鄰國，為什么很難在制造業上取代中國呢？作為芯片設計單科領域的“特長生”，印度芯片制造大國雄心和夢想一刻也沒有停止過。20世紀90年代初，印度就著手芯片產業發展，但1998年核試驗遭受美國制裁，讓印度芯片發展化為泡影；2007年印度想要引入英特爾在本地建廠，但英特爾考察后轉向在中國和越南建廠；2012年印度制定國家電子激勵政策再次發力芯片產業發展，然而，印度卡納塔克邦隨后拒絕一家芯片制造商的辦廠申請。當地政府稱，擔心芯片制造產生的廢水廢渣會影響地方環境，但媒體披露，真實原因是這座工廠會令當地脆弱的電力供應產生無法彌補的空缺。
可以看出印度缺乏基礎設施、缺乏物流、缺乏法律環境，歸根結底，最重要的是，因為他們沒有像中國那樣素質高的勞動力。這就是美國和歐洲在重新配置供應鏈方面面臨的主要挑戰。
在主要國家的制造業競爭方面，中國已經處于領先地位，是因為人力資源在這些方面取得了一些成績。
現在的關鍵是如何鞏固和不斷提高國家制造業的勞動力，特別是中小企業的人力資源。這應該是疫情過后經濟復蘇的重點。因此，各個國家在加大對實體經濟投資的同時，更需要關注人力資源的保有和升級。
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